Đối với chủ sở hữu những chiếc ô tô cũ cũng như những người ít lái xe hoặc để máy đứng yên trong mùa đông - chẳng hạn như người đi xe máy - loại nhiên liệu mới sẽ được bán tại các trạm xăng ở Séc từ tháng 1 có thể là một vấn đề. Đó sẽ là loại xăng có nhãn E10 với tỷ lệ thành phần sinh học cao hơn. Động cơ của những chiếc ô tô hiện đại lái xe thường xuyên sẽ đối phó với nó mà không gặp khó khăn gì. Nhưng nếu nhiên liệu ở trong bình quá lâu, vấn đề có thể phát sinh. Trong trường hợp động cơ cũ, có nguy cơ hư hỏng hệ thống nhiên liệu.

Theo các công ty dầu mỏ, xăng E10, có thể chứa tới 10% ethanol, sẽ có thể sử dụng được trong 3 tháng. Vấn đề là ethanol liên kết nước với chính nó. Một mặt, có nguy cơ theo thời gian nó sẽ tách ra khỏi xăng và ngăn không cho xăng tiếp cận từ bình chứa đến động cơ, mặt khác có nguy cơ bị ăn mòn. “Khi chất kết tủa hoặc nước đó lọt vào kim phun, nó sẽ bị ăn mòn. Kim phun là một vấn đề tế nhị - chúng không có tác dụng", chủ cửa hàng sửa chữa ô tô Roman Lahoda cảnh báo.

Ethanol cũng có trong loại xăng thông thường được tiếp nhiên liệu ngày nay, nhưng thị phần của nó chỉ bằng một nửa. Mặc dù vậy, có thể có một vấn đề. Ngược lại, nó không nên đại diện cho xăng E10 trên ô tô hiện đại trong quá trình vận hành bình thường. Chỉ cần tiêu thụ nó trước khi etanol bắt đầu phản ứng với độ ẩm của không khí là đủ. Tuy nhiên, nó sẽ là một vấn đề đối với những người đỗ xe vào mùa đông chẳng hạn. Nếu họ để xăng trong bình, họ có nguy cơ không khởi động được vào mùa xuân.

Bắt đầu từ năm mới, nhiên liệu E10 sẽ thay thế nhiên liệu Natural 95 hiện tại tại nhiều cây xăng - tức là nhiên liệu E5, loại nhiên liệu chỉ có 5% thành phần sinh học. Đối với những người không thường xuyên lái xe hoặc đỗ xe trong thời gian dài, điều này có nghĩa là họ sẽ phải tìm đến vòi bơm chạy bằng nhiên liệu cao cấp đắt tiền hơn. Người lái xe mô tô Jiří Ledinský thừa nhận: “Chúng tôi sẽ phải đào sâu hơn vào túi của mình và mua xăng mà không có nó”.

Tương tự, những người sở hữu ô tô cũ sẽ phải sử dụng xăng có chỉ số octan cao, sử dụng thành phần sinh học khác với ethanol. Nhưng điều này không chỉ có nghĩa là những chiếc xe thực sự cũ - Trabants, 102s hay Golf thế hệ thứ nhất và thứ hai.

Theo trang web do Hiệp hội Ethanol tái tạo Châu Âu điều hành (tập hợp các nhà sản xuất linh kiện sinh học), nhiên liệu E10 không phù hợp, chẳng hạn, ngay cả đối với động cơ 1.3 OHV của Škoda, được sử dụng ở Felicias cho đến khi kết thúc quá trình sản xuất, động cơ FSI thế hệ đầu tiên của Volkswagen, được trang bị trên nhiều mẫu xe khác nhau của thương hiệu này, cũng như Audi từ đầu thế kỷ, hoặc động cơ turbo hai lít từ đầu thế kỷ của Renault.

Nhiên liệu E10 gây rủi ro cho hệ thống nhiên liệu trong các động cơ này vốn phụ thuộc vào ống nhựa. "Nó không được tạo ra cho việc đó. Vào thời điểm đó, người ta cho rằng xăng sạch sẽ chạy trong đó”, Lahoda lưu ý. Cụ thể, có nguy cơ chất được cho là làm mềm nhựa sẽ ngừng hoạt động sau khi phản ứng với ethanol và ống sẽ vỡ.

Sở dĩ xăng E10 được bán ra bất chấp những nhược điểm này là do nó thân thiện với môi trường hơn. "Nó giúp quá trình đốt cháy hoàn hảo hơn, tức là lượng khí thải CO2 thấp hơn. Ở những phương tiện có bộ chuyển đổi xúc tác, lượng hydrocarbon thậm chí còn giảm đi,“ Václav Loula, người phát ngôn của Hiệp hội Công nghiệp và Thương mại Dầu khí Séc cho biết.

MP (tổng hợp)