Cứ hai người Séc thì có hơn một chiếc ô tô và con số này vẫn đang tiếp tục tăng lên. Mức độ ô tô hóa cao nhất ở Praha, nơi con số này gấp đôi Vienna hoặc Berlin. Trong Liên minh châu Âu, Séc hơi cao hơn mức trung bình, nhưng ô tô của Séc là cũ.

Ở Liên minh châu Âu, cứ hai người dân thì có một xe hơi. Các nước phương Tây có nhiều ô tô nhất cho mỗi người, các nước phương Đông có ít ô tô nhất. Số lượng ô tô trên đầu người ở Séc vẫn đang tăng lên, nhưng cũ hơn và nhiều vấn đề xuất phát từ tuổi đời cao của ô tô.

Trong năm 2020, có 0,53 ô tô con trên đầu người ở Liên minh châu Âu và một số nước châu Âu khác. Nhiều ô tô trên đầu người nhất là ở Liechtenstein, với 779 ô tô trên một nghìn dân, Luxembourg (682 ô tô trên một nghìn dân) và Ý (670 ô tô). Điều này dựa trên dữ liệu mới nhất từ văn phòng thống kê Eurostat của EU.

Ngược lại, ít ô tô nhất là ở Romania (379), Lithuania (390) và Hungary (403). Séc đứng thứ 12 trong bảng xếp hạng của Liên minh châu Âu, năm 2020 có 565 ô tô trên một nghìn người Séc. Dữ liệu cũng cho thấy số lượng ô tô trên một người ở Séc đã tăng lên đáng kể trong vòng 20 năm qua.

Từ biểu đồ có thể thấy rõ rằng vào năm 2000, có 336 xe ô tô trên một nghìn dân ở Séc, và kể từ đó con số này đã tăng lên hàng năm. Sự gia tăng mạnh mẽ đã xảy ra kể từ năm 2014, khi số lượng ô tô trên một nghìn dân tăng 95 ô tô trong 5 năm. Theo Vojtěch Severýn, phát ngôn viên của Hiệp hội Công nghiệp ô tô, nguyên nhân là do khả năng tài chính để mua ô tô.

Số lượng ô tô ngày càng tăng trên mỗi người dân ở Séc có liên quan đến sức mua của người dân Séc và mức độ sẵn có chung của ô tô ở mọi kích cỡ, tình trạng và độ tuổi.

Praha, thành phố của những chiếc xe hơi

Dữ liệu chi tiết hơn của Eurostat cho thấy số lượng ô tô trên mỗi người dân cao nhất là ở Praha, nơi có 716 xe chở khách trên một nghìn người. Ngược lại, có ít xe nhất ở Moravskoslezský (484) và Trung Morava (502). Số lượng xe hơi khác nhau của mỗi người cũng bị ảnh hưởng bởi tình hình tài chính của cư dân trong khu vực nhất định. Mặc dù có một số biến ở đây, ví dụ như sự sẵn có của công việc và dịch vụ, khả năng tiếp cận bằng phương tiện giao thông công cộng, nhu cầu sống chung của người dân và những thứ tương tự.

Số lượng ô tô trên một người ở thủ đô thậm chí còn cao so với các quốc gia khác. Ví dụ, ở Berlin chỉ có 333 ô tô trên một nghìn dân, ở Vienna là 374 ô tô. Và chính xác là ở Vienna, không giống như Praha, mức độ sở hữu xe hơi đang giảm dần. Số lượng phương tiện vận tải cá nhân tăng chậm hơn so với dân số.

Trong một thông cáo báo chí, thủ đô của Áo cho biết chỉ 27% cư dân sử dụng ô tô để đi làm, trong khi 46% đi bộ hoặc đạp xe để đi làm. Cơ sở hạ tầng đạp xe tốt cũng giúp giảm thiểu việc sử dụng ô tô, năm 2021 có 1 660 km đường đi xe đạp ở Vienna. Năm 2019, Praha có 515 km đường đi xe đạp.

Ngoài ra, theo một cuộc khảo sát năm 2018 do GfK phối hợp với Cơ quan Quản lý Truyền thông Kỹ thuật thực hiện, chỉ 1,7% người dân Praha sử dụng xe đạp để đi làm. Người dân Praha đã sử dụng phương tiện công cộng trong 36% các chuyến đi của họ. 27% các chuyến đi được thực hiện bởi người dân Praha là đi bộ và 33% các chuyến đi được thực hiện bằng ô tô, thông cáo báo chí nêu số liệu từ trước đại dịch ở Praha, khác biệt đáng kể so với Vienna về phương diện đi xe đạp.

Tỷ lệ người lái xe ô tô cao ở Praha cũng có tác động tiêu cực đến ô nhiễm không khí. Chất lượng không khí kém càng trở nên trầm trọng hơn do số lượng lớn xe ô tô cũ tăng lên theo từng năm.

Trong nửa đầu năm 2022, tuổi trung bình của xe con là 15,73 tuổi, tức là khoảng hơn một năm so với năm 2019. Theo Hiệp hội, doanh số bán xe con mới cả năm tại Cộng hòa Séc đã giảm 12,3% trong nửa đầu năm nay.

Doanh số bán xe con mới, không chỉ ở Séc mà còn ở khắp châu Âu, đã giảm trong hai năm qua do chuỗi cung ứng bị gián đoạn, điều này ảnh hưởng đến số lượng và cơ cấu xe được sản xuất.

Độ tuổi và số lượng xe cũ không ngừng tăng lên. Việc tăng trưởng doanh số bán xe đã qua sử dụng và số lượng xe quá cũ bị loại bỏ khỏi sổ đăng kiểm thấp dẫn đến việc đội xe ở Séc tiếp tục mở rộng và già đi. Do đó, đội xe ở Séc là một trong những đội lâu đời nhất trong EU.

Lý do khiến khách hàng trong nước chuộng xe cũ hơn là do thu nhập bình quân của người dân và sức mua của họ vẫn thấp hơn so với EU.

Tuy nhiên, theo Hiệp hội các nhà nhập khẩu ô tô, điều này có thể gây ra nhiều hậu quả tiêu cực. Tuổi đời cao của đội xe có ảnh hưởng tiêu cực đáng kể đến số người bị thương và thiệt mạng do tai nạn giao thông và đến hệ sinh thái của giao thông đường bộ.

QT (Tổng hợp)