Hôm thứ 2, các ủy viên hội đồng ở Praha đã phê chuẩn việc bắt đầu một cuộc khảo sát địa chất để xây dựng tuyến Metro D trị giá 57 tỉ korun. Các đường hầm và trục được tạo ra trong cuộc khảo sát cũng sẽ được sử dụng cho cơ sở hạ tầng tàu điện ngầm.
Trong giai đoạn đầu tiên của việc xây dựng tuyến mới, tuyến đường giữa Pankrác và Nové Dvory sẽ được thiết lập, sẽ tiếp tục đến Depot Písnice. Tầu chạy không có tài xế trên nó. Trong tương lai, một đoạn từ Pankrác đến Náměstí Míru (Quảng trường Hòa bình) sẽ được xây dựng. Nhà đầu tư sẽ là DPP.
Việc đào bới sẽ bắt đầu trong vòng một tháng, như Phó Thị trưởng phụ trách Giao thông Adam Scheinherr (Praha sobě) cho biết. Nó bắt đầu ở một vài nơi ở Pankrác.
Trục, đường hầm và các không gian ngầm khác phát sinh trong quá trình thăm dò sẽ không bị lấp mà sẽ được sử dụng cho chính tuyến tàu điện ngầm. Các trục và đường hầm được trích xuất được lên kế hoạch ở những nơi đặt đường hầm hoặc hành lang trao đổi, hoặc sẽ được sử dụng cho điều hòa không khí.
Theo tổng quan chi phí nghiên cứu, từ tổng chi phí 1,58 tỷ korun sẽ có khoảng 1,28 tỷ cho chi phí nghiên cứu. 145 triệu khác sẽ là giám sát. Phần còn lại sẽ dành cho các nhiệm vụ khác, hoặc chúng sẽ được coi là dự trữ.
Vấn đề vẫn còn với một phần đất
Ban quản lý và DPP của Praha vẫn đang giải quyết vấn đề thiếu đất cần thiết để xây dựng. Ví dụ, họ hiện đang đàm phán với chủ đất ở Krč. Với họ, cái gọi là thỏa thuận ban đầu về đất đai gần ga xe lửa Krč đã được ký kết. Thành phố cũng có vấn đề xung quanh các trạm tương lai Libuš, Písnice và Depot Písnice, nơi họ có khả năng có nhiều đất bồi thường lớn hơn.
Các ủy viên hội đồng ở Praha đã quyết định vào đầu tháng 4 rằng Praha sẽ phải thiết kế cho mỗi nhà ga từ Pankrác đến Písnice. Từ đó, ủy ban đặc biệt sẽ chọn ra người chiến thắng.
Tại nhà ga Náměstí bratří Synků, là một phần của đoạn từ Pankrác đến Náměstí Míru, thành phố đã quyết định tổ chức một cuộc thi kiến trúc cho sự xuất hiện của nó.
"Nếu chúng tôi nhận được tất cả các giấy phép cần thiết, vào cuối năm 2027, chúng ta sẽ có một tuyến được lái hoàn toàn tự động bằng tín hiệu di động được bao phủ," ông Scheinherr phác thảo quá trình lý tưởng.
Theo các chính trị gia, tuyến đường D, đã được thảo luận từ những năm 1970, đáng lẽ phải hoàn thành nhiều lần, nhưng việc xây dựng chưa bao giờ được thực hiện.
TN (tổng hợp)
|