Từ các phương án được xem xét của đường sắt cao tốc (VRT) giữa Praha và Brno, theo Cơ quan giao thông dường sắt (SŽDC) ở Vysočina, tuyến đường theo hướng bắc là tốt nhất. Cấu trúc của nó được cho là rẻ hơn tới một phần ba so với việc chạy đường ray qua Pelhřimovsko, nơi có bể chứa nước Švihov. Tuyến cho các chuyến tàu với tốc độ lên tới 320 km mỗi giờ có thể dẫn qua Vysočina, qua Světlá nad Sázavou, Jihlava và Velké Meziříčí. Toàn bộ tuyến đường giữa Praha và Brno có thể được xây dựng vào năm 2030, ông Radek Čech, giám đốc Chiến lược SŽDC tại Jihlava, cho biết.
Hôm thứ 4, đại diện của SŽDC tại Jihlava đã trình bày những kết quả đầu tiên của nghiên cứu khả thi về đường sắt cao tốc giữa Praha và Brno. Tuy nhiên theo ông Radek Čech, việc lựa chọn phương án phía bắc vẫn phải được Bộ Giao thông vận tải phê duyệt.
Ông Jan Hyliš (CSSD), ủy viên hội đồng tỉnh Vysočina, hài lòng với đề xuất của SŽDC mà phụ trách giao thông.
Theo ông Čech, việc chuẩn bị xây dựng VRT giữa Prague và Brno là ưu tiên hàng đầu của SŽDC. Năm nay, Cục Quản lý Đường sắt muốn nộp tài liệu cho phép lập kế hoạch cho đoạn từ Praha đến Poříčany và năm tới cho các đoạn đến Světlá và từ Brno đến Velké Meziříčí, nơi rõ ràng tuyến đường sẽ dẫn tới.
Tuyến đường sẽ được xây dựng trong 11 năm
Cục Quản lý Đường sắt muốn có Giấy phép xây dựng cho các phần đầu tiên của VRT vào năm 2025, tiếp theo là các phần khác.
Đường cao tốc sẽ rút ngắn kết nối tàu giữa Praha và Brno xuống còn khoảng một giờ. Theo ông Čech, chi phí ước tính cho việc xây dựng của nó vượt quá 100 tỷ korun. Theo ông, một km đường sắt không có cầu và đường hầm có giá khoảng 400 triệu korun. Tại Vysočina, SŽDC đang xem xét, ngoài Jihlava, cho phép các đoàn tàu thoát khỏi VRT gần Světlá nad Sázavou, Velké Meziříčí hoặc Velká Bíteš.
Trong quá khứ ở Vysočina, nhiều làng đã phản đối VRT đi qua. Theo ông Čech, SŽDC trao đổi với các tỉnh và thị trưởng nơi tuyến đường đi qua. Theo ông, hướng của đường không thể thay đổi, nhưng nó có thể được đặt trong một rãnh nông hoặc phủ kín.
TN (tổng hợp)
|